从多个角度分析智能物流仓库怎么样才可以普及

  仓库，在秀的那些“肌肉”，各种先进的流水线、分拣线、智能机器人等等。这种智能仓库全套建造下来，可不是一般的企业的实力所能支持得了的。

  笔者之前曾经参与过一个占地10万平米，仓库面积6万平米的丙二类仓库的规划建设工作。一个丙二类仓库，在不考虑安装货架的情况下，从拿地到仓库建成，花费近2.2亿元人民币。单纯的这一个数字，很多物流公司就拿不出手了，更别提仓库内的那些智能设备的资金投入了。所以，你会看到，物流行业中，有专门的“物流地产”企业，专门为那些资金实力不够，却也需要仓库的物流公司提供仓库租赁服务。

  物流地产企业，其背后大多数都有一个或者几个大财团或者基金企业来提供资金支持，比如普洛斯、嘉民、丰树等等，而我们普通的物流公司根本就跟基金公司搭不上话。

  所以，整个物流行业，是存在物流生态的，大家相互合作，共生、共赢！除了第一部分讲到的资金因素之外，我们再来看看第二个因素，那就是，假设物流公司的资金实力还算不错，智能仓库有没有普及的可能？那就要看跟物流公司跟甲方以及物流地产商签订的合同周期了。以三方物流公司为例，很多时候，甲方会把物流业务外包给三方物流公司，经营事物的规模包括：仓储管理、运输管理、配送管理、二次包装管理等等。

  目前，甲方跟三方企业的合同周期，我所了解的，一年期的是常态，五年期的就算是很长了，而且五年期的这种通常会设计成3+2的合同。三方物流公司，要承担第4至第5年的合同撤销风险。假设，甲方跟三方商量了一下，保证合同期五年，想要让三方企业建设一个智能仓库。那么，在设计阶段，三方物流公司肯定是会基于目前合作的这个甲方的物料情况及订单情况做设计，因为考虑到五年以后，合同到期，业务存在丢掉的风险，再加上智能设施设备的通用性考虑。

  大部分三方物流公司会选择保守策略，那就是将所有的投资的回报周期设定为5年期。大家做个对比，电商企业因为仓库是自己建的，智能设施设备也是自己花钱采购，所以也是自己的固定资产，那么，其财务上的折旧时间，至少是10年以上（我只说那些大件儿，肯定有部分设施的折旧是3～5年的那种），摊销到每年的成本上，三方物流公司最后核算出来的价格肯定是非常高的。

  即使甲方把合同周期延长至10年，三方物流公司这边也会担心，如果甲方的生意出现了风险，三方物流公司岂不就跟着遭殃了。

  未来，我觉得大部分仓库是会陆续加入一些智能化的设施设备，这个条件在不断成熟，主要体现在两个方面：一项技术从诞生开始到最后在市场上普及，通常是有一个过程的。举个例子，计算机诞生于1946年，它由18000多个电子管组成，体重达30多吨，造价48万美元，现在的一台笔记本电脑，性能比当时好太多，更加轻便，最主要的是，价格也更加平民化，几千块钱就能买到。

  物流行业的先进的技术也是如此，也要经过这样的一个过程，只有技术成熟，成本降到某些特定的程度以后，才会被推广普及。

  都知道物流行业是一个劳动密集型的企业，物流装卸工师傅，大部分都是我们的父辈们，随着90后、00后逐渐走向工作岗位，相信用不了几年就会出现用工荒，尤其是那些依靠体力的岗位，怎么办？所以，现在很多科技公司，都在研发一些智能设施设备，来替代物流行业中那些重复性的、重体力的工作。

  此外，人力成本也在逐年上涨，对物流公司也带来了很大的压力，这样一个时间段，企业就要算一笔涨，使用人工作业，还是采购设备（费用折旧到每个月）？肯定是哪个更划算用哪个！这叫市场倒逼。通过一系列分析能够准确的看出，物流智能仓库之所以还未普及是存在种种原因的，资金实力、合同周期长短、市场大环境、成本等等，但先进的物流智能技术已在慢慢渗透到物流仓储作业中。

  未来，是人机互联的时代，基于物联网技术，物流行业也会不断地升级，给社会带来更大的便利。

  ？真是因为“价格太高”“接受度不够”吗？Clowire认为其最终的原因是当今国内

  的安全问题也一天比一天突出。为此，中智科创2015年率先在国内自主研发的安保巡逻机器人，成了维护

  ，特别是在仓储作业，实现自动化仓储方面发挥积极的作用，传感器技术应用还在输送分拣环节起到巨大的作用。

  的出库，入库，和分拣流程。通过GPS定位系统，实时获取车辆在途信息。通过服务器和数据中心的实时数据

  基础设施到零售端的业务链。随着土地和人力资源成本的上升，以及企业对信息化需求的持续不断的增加，高效快捷的

  是联接供应、制造和客户的重要环节，不但可以节省巨大的运营费用，还可以大幅度提高

  正面临4大难题：标签价格，行业过度分散和细分，软件基础设施更换成本和技术的环境依赖性

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