江南多雨城际铁路考验多！看杭海城际如何破“湿轨”难题

  湿漉漉滑溜溜、时而结薄冰的路面，不仅对行人不友好，对轨道交通来说也是特殊地区的特殊经历，没有点技术和经验加持，很容易空转打滑、紧急制动等。

  特殊的经历能催生新奇的变革，刚刚浙江交通集团旗下的杭海城际铁路公布了一项新技术：湿轨模式（技术）投用半年后，消除了列车空转、打滑、冲欠标等情况，有效提升了列车服务品质，明显提高乘客出行服务舒适度、品质感、体验感。

  杭州城际铁路自2021年6月28日开通运营以来，拉近了潮城与杭城之间的时空距离，慢慢的变多的杭、海两地市民选择乘坐杭海城际出行。

  杭海城际线座，其中高架部分占线%。江浙地区梅雨季长、汛期长，因气候潮湿等原因，轨道交通线路轨面易出现湿度大、轨面有霜、结薄冰等问题，城际列车高架站点多，加、减速频繁，易发生空转打滑、冲标、欠标、紧急制动、模式降级等“行业固有”现象，某些特定的程度上影响运营效能、造成设备损伤、降低乘客舒适度。

  为了保障杭海城际铁路平稳运行，针对下雨天气等固有现象顽疾、难点，海宁运营公司开展了全面性、系统性、针对性的深度调研分析。通过调研发现，轨面湿度较大时列车空转打滑现象是轨道交通行业都会存在的问题。如何有实际效果的减少和遏制此现象发生，保障运营的安全快捷和提升乘客乘坐舒适性、体验感呢？经深入讨论，调研组决定从车辆、信号、轨道等系统着手，全面系统强化列车轮对加、减速阶段的防滑和空转的校核、抵消，是降低空转打滑影响的最关键举措。

  综合杭海城际信号、车辆、轨道专业特点及实际运营需求，在不影响全线运营时间的前提下，海宁运营公司调集精干技术力量，全力推进研究开发一种特殊天气（雨、雪、潮湿）下的异常工况列车控制模式——湿轨模式。其原理主要是通过限制ATO（无人驾驶）时车辆最大牵引和制动输出，避免大制动或大牵引对轮对和钢轨的黏着力造成破坏，从而有效预防列车的空转打滑。通过不断调校不同位置参数配置，最终实现了优化列控曲线，提高乘坐舒适体验的目的。历经5个多月，湿轨模式完成了所有场景条件和验证，于2023年4月正式升级投入到正常的使用中，胜利实现聚力攻坚、专项领办，并实现列控中枢提升技术新突破。

  电客车司机室内HMI信号显示屏显示湿轨模式运行（雪花标识） 海宁运营公司供图

  在雨雪天气下，调度中心会加强特殊天气的信息收集查询，在接获特殊天气预警信息后，当值行调通知司机、车站，加强高架车站特殊天气监控并结合实时天气预警情况及司机、车站汇报情况，决定是不是发布“湿轨模式”启用调令。 “湿轨模式”启用后，原则上采用L1运行等级（最高速度等级），各次列车在浙大国际校区站和临平南高铁站按时刻表正点发车。乘务中心电客车司机根据行调命令转换至“湿轨模式”，客运中心各车站应根据天气变动情况，提前做好乘客服务，播放雨雪天气广播提示、摆放防滑垫等。

  车站内行车值班员接湿轨模式命令后加上设备监控 与站台岗做好互控 海宁运营公司供图

  湿轨模式启用至今，效果明显，优点突出。同比2022年，湿轨模式投入到正常的使用中后，原有列车空转、打滑、冲欠标情况基本得到根除，有效提升了列车服务品质，明显提高乘客出行服务舒适度、品质感、体验感。