4月的舟山，春意盎然 ，花團(tuán)錦簇，我司迎來了工程項目的又一篇章---西堠門大橋雙層GA鋪裝施工。
        西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內(nèi)第一，其中鋼箱梁全長位居世界第一。
        西堠門大橋原路面鋪裝結(jié)構(gòu)為雙層環(huán)氧瀝青混凝土，結(jié)構(gòu)厚度5.5cm。近幾年橋面開始出現(xiàn)不同程度的破損，此次我司與舟山跨海大橋有限公司大橋管理處進(jìn)行合作，對其進(jìn)行一次雙層GA試驗段施工。此次施工面積為800㎡，施工方案為：1.前期路面破除、清理拋丸除銹；2.MMA防水體系；3.2.5cmGA混凝土；4.3cmGA混凝土，表面撒布4-7mm碎石。
        結(jié)合西堠門大橋?qū)嵉厍闆r，本次的雙層GA鋪裝施工具有以下幾方面的特點：
        （1）本次鋪裝總厚度為5.5cm，與原路面厚度一致，橋梁荷載情況不發(fā)生變化，路面通行條件也不發(fā)生改變；
        （2）GA混凝土自身的高油石比特點，有一定的柔韌性，抗低溫彎曲效果良好。能夠切實保證路面鋪裝結(jié)構(gòu)與鋼橋面的隨從性，提高鋪裝路面的抗變形能力；
        （3）GA因采用聚合物改性瀝青，具有較高的強度。合格的貫入度可確保GA路面具有良好的高溫穩(wěn)定性能與抗車轍能力；
        （4）本次路面施工，面層采用碎石撒布工藝，增加了路面的有效構(gòu)造深度，提高了路面摩擦系數(shù)，以保證車輛的通行安全；
        在良好的技術(shù)方案支撐下。我司西堠門大橋項目部結(jié)合橋面的實際情況，精心組織安全保暢組織、施工組織、現(xiàn)場突發(fā)應(yīng)急預(yù)案等多套方案來保障項目的有效推進(jìn)。
西堠門大橋是G9211甬舟高速的重要組成本分。是舟山群島進(jìn)島的唯一陸路通道，車流較大，且為高速路段，交通組織壓力巨大，安全風(fēng)險高。項目施工前期為原路面的破除、清理，采用II類封道，即封閉主車道與應(yīng)急車道，車輛通過超車道通行；后期防水、GA施工為I類封道，即施工路段進(jìn)行單向封閉，車輛借道對向車道通行。
        制定安全保暢方案期間，我司西堠門大橋項目部經(jīng)過多次前期調(diào)研，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工封道要求的國標(biāo)、地標(biāo)等規(guī)范，再與高速交警、高速路政、業(yè)主等多家單位多次方案專題會議后，精心組織形成了一套安全的，切實有效的，可操作性強的安全保暢方案。I類封道期間，車輛借道通行區(qū)域長達(dá)5公里，涉及路基段、引橋段、主橋段。路面周邊情況復(fù)雜，封閉期間的交安設(shè)施維護(hù)難度高，風(fēng)險大。我司調(diào)集公司安全專管的精兵強將參與項目，嚴(yán)格按照規(guī)范、方案要求進(jìn)行操作，多斷面負(fù)責(zé)人劃區(qū)域管理模式，嚴(yán)密布控實施。
最終，在項目部上下的共同努力下，安全、有效的保障了施工期間的交安組織，并得到了高速交警支大隊、業(yè)主等單位的一致肯定。使我司在交安組織上有了的新高度。
        施工實施前期，在項目前期的原材調(diào)研期間，精選優(yōu)質(zhì)原材，將石料等原材多批次的寄送回重慶公司本部。精心配合比試驗，在公司基地實地開展了多次的試驗驗證工作后，確定了最優(yōu)的技術(shù)方案。施工期間，嚴(yán)密組織施工各工序安排，為確保施工工期，所有工作計劃精確到小時。嚴(yán)格根據(jù)施工方案進(jìn)行施工，嚴(yán)控各工序的質(zhì)量控制節(jié)點、要點，精益求精，確保本次施工的質(zhì)量滿足要求，達(dá)到最佳狀態(tài)。
        在業(yè)主單位、監(jiān)理單位、高速交警、高速路政等多單位的大力支持下；在公司各部門的鼎力協(xié)助下；在西堠門大橋項目部各級員工的共同努力下。按照預(yù)定的時間完成各項施工，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足要求，并于4月20日下午正式開放交通運行。該項目的施工意義重大，在施工方案、交安組織、施工組織等方面都開創(chuàng)了新篇章，新高度，為我司在橋面鋪裝翻修、橋面鋪裝方案的多樣化等方面開拓了新的發(fā)展空間。

澆筑式施工

SMA面層施工

完工后的路面

與交通執(zhí)法部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通

業(yè)主到現(xiàn)場觀看